CLIPPER 2015-2016 DÜNYA TURU YARIŞLARI DEVAM EDİYOR

HALE DERE CLIPPER DÜNYA TURU YARIŞLARI PSP LOGISTICS PANAMA CUP YARIŞI Hayli uzun ve trajik olaylarla geçen Pasifik geçişi Clipper yarışcılarını bir hayli yordu. Seattle’da onları tedirgin bir halde bekleyen yakınlarıyla buluşan denizciler törenlerin, toplantıların ardından hikayelerini anlatmaya ancak fırsat bulabildiler…Bir yandan da teknelerinin onarımı ve bir sonraki adım için eksiklerinin giderilmesine çalıştılar, yeniden erzak adılar. Yeni yarış bir anlamda onlar için arkadaslarının bir kısmından ayrılık anlamına da geliyor, mürettebatın bir bölümü bu yolculuga devam ederken bazıları sadece bir iki ayağa katıldığı için arkadaşlarıyla vedalaşıyor, yerini yarışa yeni katılacak olan amatör denizcilere bırakıyor. Gördüğünüz gibi bu kısacık iki yarış arasında denizciler dinlenmeye çok az vakit ayırabiliyorlar. Şimdi yarışa yeni katılanlarla birlikte Amerika kıtasının batı kıyısını takip ederek Seattle’dan güneye doğru Panama’ya kadar olan kıyı şeridinde yarışacaklar. Clipper Yarış Meteoroloji uzmanı Simon Rowell yarışçılarla yaptığı toplantıda şunları söyledi, “Kuzey batı rüzgarları 48 saat daha devam edecek, sonra yerini Doğu Pasifik Yüksek Basıncının etkisine bırakacak, ancak bu yer değişim biraz gürültülü olabilir. Daha sonra kuzeyden gelen rüzgarlar etkili olabilir. Rüzgar değişimleri yarışçıları zorlayacaktır, kısa süreli yagmurlu fırtınalar olacak, bu fırtınalarda çok kuvvetli serpintilere maruz kalmak mümkün. Daha sonra tekrar Doğu Pasifik Yüksek Basıncı yine hakim olacak, rüzgarlar azalacak ve hafif seyirler başlayacak. “ 4200 deniz mili olan PSP LOGISTICS PANAMA CUP Yarışı 30 Nisan günü ABD’nin kuzey batı kıyı şehri olan Seattle’dan yepyeni bir heyecan ve renkle başladı. Yarışın startı teknelerden Clipper Telemed+’in direk onarımının yetiştirilememesi yüzünden 4 saat gecikmeli oldu. Yine de kaptanları Matt Mitchell ve mürettebat beklenen saatte teknenin işi bitmeyince yarışa 7 saat farkla başladılar. Startta liderligi Derry~Londonderry~Doire  diğerleriyle arasında 4 deniz mili fark bırakarak ele geçirdi. Teknelerin çoğu 10-12 deniz mili hızla yol alıyordu. KAPIŞMALI BİR GÜN Yarışın ikinci günü kuzeybatı esen rüzgaraltı seyrinde güneye doğru yol alan filoda oldukça heyecanlı ve kapışmalı onlar oldu. Bu seyir yarışa yeni başlayanlar için “yeşil canavar” diye adlandırdıkları deniz tutması sıkıntısıyla bir hayli zorlu geçti. Denizde açılan balonlar, atılan kavançalar, uzaktan denizde bale gösterisi yapılıyormuş gibi şahane manzaralar yarattı. Filonun neredeyse tamamı ABD kıyısının doğuya doğru 100 mil açığından15 deniz millik bir kare oluşturarak seyrederken, Seattle’dan da 200 deniz mili güneye doğru açılmıştı. IchorCoal teknesi kıyıya daha yakın seyrediyordu, bu kısa yol onların liderligine neden olurken, daha sonra tekrar dördüncü sıraya düştüler. Derry~Londonderry~Doire her zamanki gibi LMAX Exchange ile başabaş mücadelesini devam ettirdi. Yarışa geç başlayan ClipperTelemed+ ise 100 deniz mili geriden filoyu yakalamaya çalışıyordu. Yarışın 3. Günü rüzgaraltı seyri aynı hızda devam etti ve filo çok iyi yol katetti. Atılan kavançalar, denizde teknelerin bale gösterisini renklendirdi. Daha sonra hava kalmaya başlayınca rüzgar bulmak amacıyla tekneler sancaktan tramola atmaya başladılar. Rüzgarı nerede bulacakları belli değildi… yine Derry~Londonderry~Doire başı çekerken, ikinci IchorCoal ve üçüncü olarak da PSP Logistics takipteydi. Kaliforniya kıyısının yaklaşık 100 mil açığındaki yüksek basınç nedeniyle yarışın 4. günü maalesef rüzgar gittikçe azalmaya başladı. Herkes rüzgar bulabilmek için en ufak avantajın hesabını yaptı, rüzgar neredeyse 0.4 knot düzeylerine indi. Bu rüzgar boşlugundan kurtulabilen sadece yarışa geç başlayan Clipper Telemed oldu ve filoyla aralarındaki açığı kapatmak için bu bulunmaz bir fırsattı. Bir sonraki gün de devam eden bu durum filoyu neredeyse durdurdu, filo rüzgar boşluğunda beklemede kalırken ClipperTelemed+’in iyi hız yaparak onlara yetişti. Bu durumda tekneler önemli kararların eşigine geldi. Kuvvetli rüzgari bulabilmek için kıyıdan uzaklaşmak mı iyi olacaktı, yoksa kıyıya yaklaşarak Panama’ya ulaşmak için en kısa yolu seçmek mi… IchorCoal en batıda ve en güneyden seyreden takımdı ama Finiş’e olan mesafesi açısından en doğuda olan LMAX Exchange lider durumundaydı, kaptanları Olivier Cardin, “ hafif rüzgarda windseeker balonumuzla (en hafif yelken) oynayarak bir gece daha geçirdik. Çok yavaş ilerliyoruz, 12 saatte sadece 26 deniz mili yapabildik. Biraz sinir bozucu bir durum. Böyle bir şekilde yol almaya çalışmak, rüzgarı biraz olsun almak ve kaybetmemeye çalışmak çok büyük bir konsantrasyon istiyor” dedi. Toplamda 5 günlük yarışın sonunda ancak 600 deniz mili katedilmiş oldu. Takımların arasında sadece 75 deniz mili mesafe vardı, hemen hemen bütün takımlar birbirlerine parallel seyrediyorlardı. Herkesin gözü birbirinin hareketini takip ediyordu. Takımlar Baja California’ya yaklaştıkça Doğu Pasifik Yüksek Basıncı genişlemeye başladı ve bu da rüzgarda bir hareketlenme yaparak orta karar döngüler yaratacaktı. Bu durumda tekneler ya doğuya kolaylıkla kayacaklar yada iyice batıya kayarak uzaklaşacaklardı. Kaptan ve mürettebat için son derece kritik anlar başladı, yanlış kararlar vermemek için bir denge durumu yaratmak gerekiyordu. SEYİR BİR KUMARA DÖNÜŞÜYOR, ŞANS KİMİN YANINDA… 6. günde filonun durumuna baktığımızda çoğunluğun ABD’nin Batı kıyılarından 200 deniz mili uzakta seyrettigini görüyoruz. LMAX Exchange hala lider durumunda, doğusunda Garmin onun peşinde ve bu kumarda 24 saat önce üçüncü sırada olan Derry~Londonderry~Doire onuncu sıraya düşüyor. 7.gün şans IchorCoal’a gülümsüyor ve bütün yarışların içinde ilk defa liderligi alıyor. Güney Afrika girişli olan bu takım birkaç gün önce bu kumarı oynadı ve rüzgarı bulabilmek için iyice batıya doğru seyretmeyi denedi, bunun mükafatını gördü. Şimdi digerleriyle güney doğuya doğru yöneliyor. Derry~Londonderry~Doire ikinci pozisyonda, aralarında sadece 1.83 deniz mili bırakarak IchorCoal liderligi sürdürüyor. Kaptanları Rich sevincini gizleyemiyor, “En aşağıdan en yukarıya! Onikinci sıradayken kendimizi en başta bulduk, bu sefer erken verdigimiz karadan uzaklaşma kararı işimize yaradı. 2800 deniz mili daha bu durumu korumamız gerekiyor”. Bu kumar sadece IchorCoal takımına değil, başka takımlara da yaradı. Son 24 saatte Unicef üçüncülüğe çıktı, ClipperTelemed+ şimdi dördüncü sırada ve Qingdao beşinci sıradaki yerini koruyor. Diger takımlar sadece 12.54 deniz mili gerideler. Visit Seattle, GREAT Britain ve PSP Logistics öndekilerle arasında az bir fark bıraktı. RUZGAR GELİYOR, … SIRALAMALAR YİNE DEĞİŞİYOR 8. gün havada düzelme oldu, rüzgar biraz artınca bütün takımlar rüzgaraltı seyir düzenine geçti, hava sıcaklığı arttı. En güneyde Visit Seattle seyrediyordu, kaptanları Huw Fernie bu avantajlı durumun kıyıya doğru yönlendikten sonra ortaya çıktığını söyledi. Onun açıklamasına göre, 6 takım 8 mil aralıklı birbirine çok yakın seyrediyordu. Lider durumunda olan LMAX Exchange’in 2 deniz mili arkasında olan Unicef, liderlerin doğuya yönelen Garmin’den kurtulmak ve güneye doğru seyredebilmek için sancak tramola üstüne kavança atmasından sonra ikincilikten altıncılığa düştü ve aralarındaki mesafe 8 deniz miline çıktı. Ancak bu durum az bir zaman sonra tekrar değişip filo yine rüzgar boşluguna düştü, yine de 9. günde az da olsa rüzgaraltı seyir devam etti, filo birbiriyle yakın temasta 250 deniz mili güneydeki Scoring Gate’e dogru yol aldı. LMAX Exchange yeni taktiklerini diğerlerinden gizlemeye çalışarak ilerledi. Seattle Visit takımı rüzgar boşluğundan iyice sona kaldı ve kıyıya doğru yönelme kararı alarak balonlarını topladılar. Başabaş kapışan takımlar ClipperTelemed+, ikinci Unicef, üçüncü IchorCoal, dördüncü Derry~Londonderry~Doire hep birlikte güneydoğuya, kıyıya doğru seyrediyorlardı. Bu seyirde araları da bir miktar açıldı. SCORING GATE PUANLARI KAPIDA Bazı takımlar hala ruzgar ararken, bazıları da yavaş yavaş Scoring Gate’den geçmeye başlıyorlar, Unicef, ClipperTelemed+, LMAX Exchange ve IchorCoal. Arkalarında Derry~Londonderry~Doire takipte. Rüzgar gittikçe azalıyor, takımlar Scoring Gate’I geçerek Baja California’ya doğru yavaş yavaş süzülüyorlar. SAĞI SOLU BELLİ OLMAYAN RÜZGARLAR TAKIMLARI SINIYOR 11 günde 2000 deniz milini seyreden öndeki takımlar Cabo San Lucas burnunu döndüler. Şimdi gözleri 300 deniz mili ötedeki Ocean Sprint’te. Scoring Gate’den güneye giderek daha çok hız yapabileceğini ümit edip çekilen Qingdao takımının kaptanı Bob Beggs şartların maalesef bir önceki Pasifik Okyanus yarışındaki gibi değişmedigini belirtti. Puan sahipleri belli oldu, Lider Unicef 3 ve 44 dakika arkasından ClipperTelemed+ ise 2 Scoring Gate puanını kazandı. Bu iki takım için de büyük başarıydı çünkü iki takım da şimdiye kadar ilk defa yarışlarda bu puanlardan kazanabildiler. Onların geçişinden çok kısa bir süre sonra da Derry~Londonderry~Doire başabaş seyrettiği LMAX Exchange’ı geçerek 1 puanı haketti. DOLDRUMLAR 12. gün PSP Logistics Panama Cup Yarışı liderliği ClipperTelemed+’e geçti. IchorCoal ve Unicef lideri takip etti. Önde giden bu takımlar bir zaman sonra ITCZ (Inter Tropical Convergence Zone) de denilen Doldrum bölgesine girdiler ve durma noktasında yavaşladılar. Geride kalanlar rüzgarın keyfini çıkarırken ve öndekilere kısa zamanda yetişeceklerini düşünürken, öndeki liderler artan sıcaklık yüzünden terlemeye başladılar. 12 Mayıs, ayın ortasına geliniyor ve Ocean Sprint hattı 17 buçuk derece kuzeyde. En hızlı seyreden takım 2 puan alacak. Doldrumlarda sürekli değişen rüzgar durumlarına göre hızda zamanlama çok önemli, bu yüzden kimin bu puanı alabilecegini kestirmek zor. Öndeki takımlardan Unicef ve Clipper Telemed+ ‘in Race Viewer göstergesinde aynı anda 1698.91 deniz milini kattetikleri belirlendi. Üçüncü olarak 30 deniz mili geride olan IchorCoal takipte. Onları sadece 14 deniz mili geriden seyreden LMAX Exchange ve Derry~Londonderry~Doire takipediyor. Son derece sıcak ve zor bir gün olan 13 Mayıs Cuma günü en batıdan seyreden Visit Seatle Ocean Sprint rekorunu 10 saat 1 dakika ile bir önce günkü IchorCoal’un zamanlama rekorunu geçerek elde etti. Visit Seattle şimdiye kadarki yarışlardan ilk defa Ocean Sprint puanı aldı. Bu bölgede Doldrum vari rüzgarların etkin olmasından dolayı yarış tarihlerinde gecikmeler olabileceği düşünüldüğü için finiş hatları başka deyişle kapıları yarış başlamadan tesbit edildi. Panama Kanalı geçiş tarihi değiştirilemeyeceği için tesbit edilen finiş hatları duruma göre değerlendirilecekti. Bir sonraki finiş hattı öndeki 3 takımın bulunduğu mevkiden sadece 200 deniz mili uzakta. Eğer Doldrumlar yüzünden yarış zamanından önce bitirilirse o zaman teknelerin en son geçtigi finiş hattı geçerli olacak ve yarışan teknelerin dereceleri ona göre belirlenecek. Bu konuda yarış başlamadan önce Yarış Komitesi başkanı Justin Taylor yaptığı birifinde bütün kaptanları bilgilendirmişti. 16. günde yarış iyice zora düştü. 12 saatte ancak 35 deniz mili ilerleyebilen tekneler için saatler geçmek bilmedi. Hava sıcaklığının çok artması yüzünden büyük konsantrasyon isteyen rüzgarsız havada yol alabilme çabaları iyice zorlaştı. LMAX Exchange filonun lideri durumundaydı. Hemen 2.9 deniz mili arkasında ClipperTelemed+ ve 7 deniz mili arkasında Unicef onu takipediyordu. LİDERLİK MÜCADELESİ KIZIŞIYOR Liderlik mücadelesi hava sıcaklaştıkça ve sona yaklaşıldıkça 17. günde iyice kızışmaya başladı. Gece LMAX Exchange ikinci zorunlu finiş hattını geçti. Onu bir deniz mili arayla ilk defa birincilik için iddialı olan ClipperTelemed+ takipetti. Mücadele, rüzgar boşlukları ve hafif rüzgarlar üçüncü zorunlu finiş hattına kadar devam edecekti. 17 Mayıs günü sıcak ve rüzgarsızlık bütün filonun sinirlerini sınarken, pozisyonlarda bazı değişiklikler de oluşmaya başladı. Halen lider olan LMAX Exchange ve ClipperTelemed+ kızışan değişikliklere karşı dikkatlerini yoğunlaştırdı. Son 24 saatte Garmin liderlerle arasını 40 deniz mili kapatarak iki sıra atladı ve beşinci sıraya geldi. 18. günde Yarış Komitesi tarafından Panama Kanalı Geçiş planını engellememek için olası gecikmelere karşı dört zorunlu kapı yada finiş hattı tesbit edilmişti. Bütün takımlar bu kapılardan ilk zorunlu olanı Acapulco Kapısını, 8 takım ikinci zorunlu kapı Angel Kapısını geçti ve liderlerin üçüncü Remedios Kapısını geçmelerine sadece deniz mili kaldı. PODYUMA ÇIKACAKLARIN ARASINDA SADECE 0.1 DENİZ MİLİ VAR 19. günde heyecan dorukta, lider dört tekne arasındaki mesafe daralıyor ve mücadele kızışıyor. LMAX Exchange başta, Unicef ÇlpperTelemed+’in önüne geçip ikincilige atlıyor, 11 deniz mili arkalarında Derry~Londonderry~Doire. Güneş batarken LMAX Exchange üçüncü zorunlu kapıya ulaşabilmek için hızını artırıyor ve Panama’ya varmaya daha 801.9 deniz mili var. Son 24 saatte öndeki iki tekne üç oluyor, Unicef son anda atak yaparak aradaki mesafeyi iyice kapatıyor sabah 7.00 sularında Clipper Telemed+ ile aralarında sadece yarım mil kalıyor. Sabah saat 8.00 sularında ise Unicef rakibini 0.1 deniz mili geçiyor. Bu durumda ClipperTelemed + üçüncü duruma düşüyor. Podyum için verilen mücadele bundan da daha sıkı olamaz. 11 takım şimdi üçüncü kapı Remedios kapısına doğru mücadele ediyor. Sadece Danang Vietnam hala ikinci kapıyi geçmeye çalışıyor. PSP Logistics Panama Cup yarışının 20.günü Doldrumlar yüzünden filo çok yavaş ilerliyor. Bu yüzden Yarış Komitesi son finiş hattını belirlemek için kolları sıvıyor. Remedios Kapısı son finiş kapısı olarak saptanıyor ve geçiş süresi 20 Mayıs günü 12.00 ye kadar ilan ediliyor. Bu zamana kadar geçiş yapamayanların aldıkları mesafe tesbit edilerek dereceleri belirlenecek. Bundan sonra Panama Kanalı geçisini geciktirmemek için tekneler motor kullanabilecekler. Yolda Kostarika’da yakıt alabilecekler. 11. Yarış 30 Mayısta Newyork’a olacak. Bu son saptamaya göre podium sonuçları belirlendi. 1. LMAX Exchange 2. Clipper Telemed+ 3. Unicef