CLİPPER 2015-2016 DÜNYA TURU YARIŞLARI

8. YARIŞ VİETNAM’DAN ÇİN’E 27 Şubat’ta başlayan 8. Yarış Vietnam Da Nang’dan yola çıktı. 1700 deniz mili olan bu yarış Çin Halk Cumhuriyeti’nin 2008 Olimpiyatlarına evsahipliği yapan Qingdao şehrinde son buldu. Şimdiye kadar yapılan yarışların içinde en zor etaplardan biri olan bu yarış geçmiş yillardaki gibi en muhteşem bir şekilde büyük törenlerle neticelendirildi. Bu yarışın güzergahı, geçmiş yıllarda oldugu gibi en muhteşem bir şekilde sonuçlandırıldı. 8. Yarış Güneydogu Asya ülkelerinden biri olan Vietnam’dan başlayarak, Güney Çin Denizinde kuzeydoğuya doğru yükselerek Tayvan’la Filipinler’in arasındaki Luzon geçidinden geçerek Tayvan’ın doğusundan Doğu Çin Denizine geçecek. Trafiği en bol denizlerden biri olan bu sularda iklim de değişecek ve kış havası yaşanacak. Qingdao’ya varıldığında ise denizciler bir oh çekecekler. 1700 deniz mili olarak verilen yol bakalım kaç mille sona erecek. Ben 2012 yılında bu yarışı yaptığım sırada biz Avustralya’dan Qingdao’ya varana kadar 1000 deniz mili fazla yol yapmıştık, internetten yarışı takip eden arkadaşlarım, neden bu kadar çok zigzaglar yaparak ilerlediniz diye sorduklarında, içimden ah bir bilseniz neler çektik dedim. Nedenleri çok, aslında çok basit gibi görünen ama bu yarışı en zor yarışlardan biri haline getiren nedenler…

Birincisi, Tayvan’nın güney ucuna gelindiginde rüzgar hep kafadan esiyor ve tekne rüzgarüstü seyirde durmadan kalkıp kalkıp iniyor, bunu biraz önleyebilmek için devamlı tramola atmak zorunda kalıp zigzaglar yapıyorsunuz, bu sefer de devamlı tekneniz şamar yiyor.

İkincisi, Luzon geçidi ve bu bölgede akıntılarla rüzgarlar ters yönde olabiliyorlar, bu da dümendekileri şaşkına çeviriyor, her dakika hızınız değişebiliyor. Hayatımda ilk defa denizin üzerinde net bir hat görmüştüm, o da Luzon bogazındaki iki ters yönlü akıntının yanyana denizinin üzerinde oluşturduğu görünür hat idi. Teknemiz hat üzerinde seyrederken devamlı hızımızda farklılıklar oluyordu.

Üçüncüsü ise, tam kuzeyden esen rüzgarlar Rusya ve Moğolistan’ın inanilmaz soğuk havasını taşıdığı için zaman zaman sulu kar ve kag yagışı yada çok soğuk hava olabiliyor.

Dördüncüsü en başta belirttigim gibi Kuzey Çin Denizi tam bir deniz trafiği kaosu. Her yönden gelen gemiler, karanlıkta hiçbir ışık yakmadan avlanan balıkçı tekneleri, siste farkedilemeyen diger tekneler.

Işte bütün bu nedenlerden dolayı bu Sekizinci yarış gerçekten de Sir Robin Knox Johnston’un da önemle belirtigi gibi hem zor hem de yapılan zigzaglardan dolayı çok uzayabilen bir yarış. 8. YARIŞ : THE SAILING CITY”QINGDAO CUP The Sailing City *Qingdao Cup yarışı 27 Şubat günü DaNang’ın Vinpearl Beach Resort’undan bir güle güle töreniyle yapılan uğurlamadan sonra başladı, startı ilk alan Visit Seatle takımı olduysa da, kısa bir sürede yerini LMAX Exchange’e bıraktı. Hemen arkasında Great Britain, Mission Performance ve Derry Londonderry Doire yer alıyordu. Bu sıralama bütün tekneler kuzey doğuya doğru yönelene kadar 3 şamandıra da aynen devam etti. Bu arada Unicef teknesi zor bir başlangıç yaptı, Ana yelken direğe çekilirken anayelken kaçırıldı ve sonrasında hove to pozisyonuna geçerek teknenin hareket etmesini önlediler ve tekrar baştan anayelkeni çektiler. Bu hamleyi başarıyla yaptıktan sonra digerlerine katıldılar. Böylece birinci gün güneşli ve rüzgarlı güzel hava koşullarında bütün tekneler Tayvan yönünde kuzeydoğuya doğru seyre koyuldular. Yarışın ikinci günü Paracel adalarına yaklaşırken kısa mesafelerle tramola atmak zorunda kalan tekneler 25 knotluk rüzgarda seyrettiler. Filonun başını bu sefer Clipper Telemed+ takımı, ardında Visit Seattle ile çekerken,üçüncü olarak LMAX Exchange seyrediyordu. Yine bugunkü güzergahta da tekneler tramola atma modunda yarışa devam ettiler. EV BÜYÜKLÜĞÜNDE DALGALAR Denizin şakası yok derler, herşey iyi giderken üçüncü gün rüzgarın aniden çok sertleşmesi ve dalgaların yarışçıların deyimiyle ev büyüklügünde devleşmesi herkesin havasını birden değiştirdi. 3-4 metreye ulaşan ve devamlı tekneleri döven dalgalar, 30-35 knot esen rüzgarda yol almaya çalışırken bütün yarışmacılar hangi yelkenin daha avantajlı olacagina karar verip ona gore yelkenlerini değiştirmeye başladılar. Clipper Telemed+ yine başı çekerken, Visit Seattle ikinci, GREAT Britain ise üçüncü durumunu koruyordu. Clipper Telemed+ kaptanı Matt Mitchell “Şu anda hayatımız son derece rahatsız ve zor, artan bir denize doğru yol almaya çalışıyoruz. Ruzgar 30 knot civarında asılıyor, Bu da dalgaların zaman zaman teknenin pruvasında inanılmaz bir şekilde patlamasına neden oluyor.“ diyerek durumlarını anlattı. Japonya üzerinden toplayarak gelen alçak başınctan dolayı Kuzeydoğu musonları giderek kuvvetlendi ve tabii hava şartları buna baglı olarak bozulmaya devam etti. İlerdeki günlerde de bir müddet havanın bu şekilde devam edecegi bildirildi. Tekneler bu havada ancak 7-9 knotluk bir hiz yapabilerek ilerlemeye devam ettiler. HANGİ YOL DAHA İYİ Dördüncü günde kuvvetli rüzgar yavaşladı ve büyük dalgalar biraz küçüldü ama yine de filo rüzgarüstü seyrinde mücadele vermeye devam ediyordu. Daha kuzeye yönelen yatlar Clipper Telemed+ ve PSP Lojistics çok kuvvetli rüzgarda ve kuvvetli bir akıntıya karşı birinciligi ve ikinciligi koruyorlardı. Filonun devamı ise, bir gün önceki inanılmaz zor koşullardan sonra rüzgarın hızının azaldığı doğuya doğru ilerliyordu. Bakalım hangi taktik ilerde başlayacak olan Ocean Sprint için Tayvan’a doğru uzanan yolda iyi sonuç verecekti. Clipper Meteoroloji uzmanına göre, önlerindeki iki üç günde yüksek başınç hakim olacak ve filo Luzon Geçidine yaklaşırken rüzgar doğuya doğru kayacaktı. LMAX Exchange kaptanı Olivier Cardin son 24 saatlik durumlarını şöyle özetledi, “ 3 hafta önceki yarışta arkamızdan gelen, inanılmaz bir süratle surf yaptırarak yelken yapmamiza izin veren rüzgar şimdi tam karşımızdan esiyor, bize büyük zorluk çıkartıyor. Yankee 3 ve 2 yelkenlerimizi küçülttük, dalga duvarlarını delerek rüzgarüstü ilerlemeye çalıştık. Teknedeki hayatımız her zamankinden çok daha farklı ve zor oldu. Yemek yapmak, dinlenmek, uyumak, tuvalete gitmek… .bunları yapmak bile imkansızlaştı ama tamamen imkansız da değildi. Mürettebat bu koşullara ayak uydurmayı inanılmaz bir şekilde başardı” DENİZCİLERİ SINAYAN ZOR KOŞULLAR 3 Mart günü yarışın yeni lideri Garmin’in The Sailing City*Qingdao Cup yarışıyla ilgili olarak raporundaki yorumu şöyleydi, “Dünya Turu yarışları içinde şimdiye kadar en zor deniz, en kötü deniz şartları ve kuvvetli rüzgarlar olan yarış”. Uzun zamandır liderligi bırakmayan ve kuzeyi takibeden Clipper Telemed+ ekibi 5. günde liderligi Garmin’e bıraktı ve hatta doğuyu takip edenlerin gerisinde kaldı. İkinci takipçi DaNang Vietnam, üçüncü ise Qingdao oldu. Garmin bu kötü hava şartlarında yavaş yavaş yön değiştiren rüzgarda 10 knot hizla yol alabilmeyi başardı ve adanın kuzeydeki burnuna ulaşıncaya kadar millerini topladı ve rüzgarların arttığı alana girdi. Kaptanları Ash Skett, bu seyirin çok zor ve rahatsız bir seyir olduğunu, en zor deniz şartlarını yaşadıklarını ve bütün gece tümsekli yolda yol alır gibi inip kalktıklarını söyledi, “uyumak imkansızdı, mürettebat bitkindi, buna ragmen mürettebat sabaha karşı büyük hızla esen rüzgarda Yankee yelkenini aşağı çekti. Şükürler olsun ki, hava biraz sabah hafifledi ve yeni Yankee yelkenimizi kuzeye yönelmeden değiştirebildik.” HAVA DÜŞÜYOR VE TAKIMLAR OCEAN SPRINT MÜCADELESİNE GİRİYOR 6. günde rüzgar doğudan esmeye başlayınca hızı azaldı ve tekneleri daha kuzey yönüne itti. Yarışın artık ilk yarısına gelindiginde lider durumundaki takımlar Garmin, LMAX Exchange ve GREAT Britain Tayvan’ın güney burnuna varınca adanın kuzeyine kadar devam edecek olan Ocean Sprint mücadelesine girdiler. Bu arada Kuroshio akıntısı ise daha doğuda kalmış olan takımları daha yumuşak, ilik hava şartlarına çekti. Bu akıntı bazan Black Stream (Kara Akıntı) diye de bilinir ve Japonya’nın kuzeydogusuna doğru tropical ılık suları taşıyarak akar. OCEAN SPRINT MÜCADELESİNDE SÜRPRİZ, RÜZGAR AZALDI Takımlar hafif rüzgarda, şans eseri arada bir esen rüzgarda ilerlerken bir de yagmur bulutlarına denk geldiklerinde kücük boralar yaşadılar ama en büyük enerjiyi de kuvvetli Kurashio akıntısından aldılar. Bu hava koşulları lider Garmin dışında diger teknelerin yerlerini değiştirdi, son 12 saatte Ocean Sprint zamanı içinde iyi hiz yaparak rekor peşinde koşan Derry Londonderry Doire ikinci olarak lideri takip etti, LMAX Exchange ise ücüncü sıraya düştü. LMAX Exchange ile bir rüzgar boşluguna düşen Garmin takımı ise dördüncü pozisyona geriledi. Bazı yatlar ilk defa olarak bu yarışta balonlarını açarak yelken yapabildiler. 8. günde iyice hafifleşen rüzgar, istikrarsız hava şartları, bütün tekneleri iyice yavaşlattı, herkes bir nefes aldı. Bu hava şartlarından faydalanan Kuzey İrlandalıların Derry Londonderry Doire teknesinde Ocean Sprint de yakaladıkları extra bonus puanlarının kutlaması bile yapıldı. Ancak bu erken bir kutlamaydı, daha bildirimler bitmemişti. 9. günde Ocean Sprint puanlarını alanlar belli oldu, 3 puan tahmin ettikleri gibi Kuzey Irlanda takımına gitti, 2 puan Garmin’e ve 1 puan da LMAX Exchange takımına. Yazının en başında sıraladığımız dezavantajlar bir bir ortaya çıkmaya başladı, rüzgar delikleri, yani sıfır rüzgar, yoğun sis, karmaşık trafik, avlanan balıkçılar, iklim değişikligi… 10. günde tekneler rüzgarüstü yol almaya çalışırken, Cin’e nihai olarak varmaya 400 mil kala kuzeydoğudan 30-40 knot kuvvetinde rüzgarla birlikte 4 metre boyunda dalgalar gözüktü. Balon ve yelkenlerini sürekli değiştirerek rüzgarın sürekli değişen durumlarına ayak uydurmaya çalışan yarışçılar, bildirilen yaklaşan fırtına için de hazırlık yaptılar. Şimdi ise liderligi belirleyecek olan hangi faktör olacaktı, fırtınayla iyi baş edebilme mi, yoksa seyir planları mı… açık deniz seyri mi, karaya yakın seyir mi uygun olacaktı… LMAX Exchange lider durumunda, 7.35 mil Derry Londonderry Doire’nin önünde gidiyordu, Garmin ise ücüncü durumda İrlandaliların 10 mil gerisinden takip ediyordu. Yarışı kazanmak için artık geri sayım başlamıştı. Meteorolojinin bahsettigi gibi firtina geldi, filo 80 knotluk vahşi serpintilere şahit oldu, soğuk ve rüzgar herkese unutmayacakları zor anlar yaşattı. Fırtına 12. günde atlatıldıgında rüzgar hala kuzeyden 70 -80 knotluk serpintilerle esiyordu. Hava raporları Güney Kore’nin güney ucunda merkezi olan yüksek başınc oluştuğunu, havanın normale dönecegini bildiriyordu, Böyle olmakla birlikte güvertede termometre tek sayı gösteriyor, geceleri havanın ısısı eksilerde oluyordu. Soğuk esen rüzgar öldürücüydü. Üst güvertede olanları kısa aralıklarla da olsa ısınmak için aşagiya göndermek zorunluydu. Bütün bu zor mücadelenin sonunda liderligi bırakmayan Derry Londonderry Doire zaferle yarışı 11 Mart günü yerel saatle 09 00 da sonlandırdı. Derry Londonderry Doire 2015-2016 Clipper Dünya Turu yarışlarında arka arkaya puan kazanan ilk takım oldu. Kaptan Daniel Smith ve takımı Scoring Gate’I ilk geçerek puan almaya hak kazandı. Böylece bu takım hem Scoring Gate hem de en kısa zamanda en hızlı seyrederek Ocean Sprint puanlarını da alarak, yarışı birincilikle bitirerek 17 puan kazandı. Böylece nihai olarak Derry Londonderry Doire bu puanlarla genel sıralamada ikinci sıraya yükseldi. GREAT Britain ise Scoring Gate den 2 bonus puanı alarak 8. Yarışı Derry Londonderry Doire’den tam 1 saat sonra ikinci olarak 13 puanla bitirdi. LMAX Exchange ise podyuma ücüncü olarak çıktı. Yarışın bitiminde Qingdao’da muazzam bir karşılama denizcileri bekliyordu. Sahile yığılan halk denizcileri coşkuyla karşıladı. Kırmızılar içindeki boru trampet takımları, bandolar, bayraklar, Qingdao kentinin önde gelenleri, ögrenciler, halk, herkes inanilmaz bir renk cümbüşü içinde o soğuk havada yarışmacıları karşılamaya gelmişlerdi. 1700 millik yarış amatör denizcilerin hiç yaşamadığı bir serüvenle sona erdi, zorlu şartlarda rüzgaraltı seyir yaparak yarışı sonlandırdılar. Yaşadıklarını hakedercesine de muhteşem törenlerle karşılndılar ve podyuma çıktılar. Bundan sonraki yarış Pasifik Okyanusunun geçisi olacak, gelecek aya görüşmek üzere. …