2015-2016 Clipper Dünya Turu Yarışı

2. YARIŞ AMERİKA KITASINDAN AFRiKA KITASINA Güney Amerika kıtasında Brezilya’dan başlayan 2.YARIŞ tekrar Güney Atlantik Okyanusu’nu aşarak neredeyse 4000 deniz millik bir seyirden sonra Güney Afrika’da Cape Town’a vardı. Bu yarışın ana sponsoru ve ortağı Güney Afrikalı şirket Stormhoek Şarapları Şirketi. Bundan dolayı bu yarışın özel bir adı da var; STORMHOEK RACE TO THE CAPE OF STORMS. Yarışın sponsoru şarap üreticisi olunca karaya varıldığında mürettebat için düzenlenen eğlence ve ödül töreninde ne kadar şarap tükeldigini artık siz tahmin edin. Bu ana sponsordan başka Güney Afrika’da Victoria &Alfred Waterfront ve ‘ev sahibi’ takım sponsoru IchorCoal ve takım ortağı Sapinda Rainbow Vakfı da yarışı en iyi şekilde gerçekleştirmek için çalıştılar. Her yarış için Stormhoek Şarapları STORMHOEK SOCIAL SPIRIT ödülü veriyor, bu ödül yarış sırasında en büyük dayanışmayı gösteren takıma veriliyor. 1. YARIŞ’ta bu ödül geçirdikleri kazada bir arkadaşlarını kaybeden mürettebatın kendi arasında gösterdigi büyük dayanışma ve yardımlaşmadan ötürü IchorCoal Takımına verilmişti. İkinci Yarışta ise bu ödül için geçen sefer de olduğu gibi Facebookta Stormhoek Wines sayfasında yarışla ilgili oylamaya göre bir seçim yapılacak. Bu yıl Güney Afrika’ya düzenlenen yarışın tarihi tam da SOUTH AFRICAN OCEAN FESTIVAL başka deyişle Güney Afrika Okyanus Bayramı ile çakışıyor. Katılımcılar ve Güney Afrika’yı ziyaret eden yakınları bu yönden çok şanslılar. Bu festivalde su sporlarıyla ilgili bir dolu ekstrem yarışlar yapılıyor, su gösterileri düzenleniyor ve bütün seyirciler su-üstü-maceraların havasına sokuluyor. 27-29 Ekim tarihlerinde de Yarış Kasabası bütün seyircilere açılacak ve isteyenler yarışmacılarla sohbet edip, onların inanılmaz heyecanlı hikayelerini onların ağzından dinleyip, teknelerin içlerini gezip, onların nasıl bir düzen içinde yarıştıklarını anlayacaklar. START ÖNCESİ KAZA İKİ TAKIM YARIŞA BAŞLAYAMIYOR Rio’da yapılan ödül töreni ve arkasından yeni yarışın hazırlıkları sırasında yarışlara tam da başlamadan önce LYMAX Expectation teknesi başka bir marinaya götürülürken denizde kum tümseğine oturdu. Qingdao teknesi onlara yardım için geldi. Tekne tümsekten kurtarıldı ama LYMAX Expectation teknesinin her iki dümeni bozuldu, Qingdao teknesinin de kurtarma çalışması sırasında pervanesine halat dolandı. Tekneler zorunlu olarak bakıma alındı. Bu nedenle 2. Yarış’a bu iki tekne başlayamadı. Yarış komitesi iki teknenin de tamirleri yapıldıktan sonra düzeltilmiş zamanla yarışa başlayabileceklerini bildirdi İKİNCİ YARIŞTA START Rio’dan Cape Town’a 2. Yarış Rio de Janeiro’da Guanabara koyunda ilk önce bir gösteri seyriyle başladı. Daha sonra Copacabana’da kıyıdan yarım mil uzaklıktaki Start Hattına ulaşan yarış filosu doğudan esen 22 knot civarında gerçek rüzgarla (true wind), 28 derece güneşli parlak ama sert havada start geçişlerini gerçekleştirdiler. İlk start hattını geçen Derry- LondonDerry Doire takımı oldu, onu Visit Seattle ve Clipper Telemed+ takip etti. Unicef ve Danang- Vietnam takımları her ikisi de start hattının ters tarafındaydılar. Bu yüzden ikisi hemen start alamadılar. Tekrar dönüp startlarını gerçekleştirdiler. Çok sert havada başlayan yarış teknelerde telaşa neden oldu, yelkenlerin değiştirilmesi, sert hava ve dalgalar yüzünden mürettebatta deniz tutması olaylarının yaşanması mürettebatı zorladı. Filo kafadan gelen 22 knotun üzerine çıkan sert rüzgârla ilerlemeye çalıştı. DLL kaptanı Daniel Smith bu durumun 1. Yarış’a hiç benzemediğini, burundan gelen sert ruzgarın ve dalgaların, yelken değiştirmek zorunda kalmalarının mürettebatı devamlı çalışma durumunda bıraktığını söyledi. “35 knotluk hava mürettebatı büyük ölçüde deniz tutması olaylarıyla test etmesine çok rahatsızlık vermesine rağmen, bizi hedefimize çabuk ulaştıracak” dedi. İlk birkaç saat içinde mürettebat her yönden sınanarak Güney Atlantik Denizi’yle iyice tanıştı ve bu azgın denizin şöhretinin hakkını verdi. Takımlardan PSP Lojistics bu havadan payına düşeni alarak running backstay problemi yaşadı ve hemen yarışı bırakarak limana döndü. Böylece yarışa 9 yelkenli yat devam etti. Yarışın 2. gününde artık herkes duruma biraz daha uyum saglamıştı. Sert ve yoğun ruzgar Garmin lider olmak uzere filonun hızını önemli ölçüde etkiledi. DLL 3 mil gerisinde Da Nang Vietnam, 3 mil arkada Visit Seattle iyi hız yaparak ilerlediler. Hava raporları önlerindeki günlerde havanın biraz düşeceğini 25 knot civarında, serpintilerin 40 knot civarında olacağını söylüyordu. 10 Ekimde yarışın 3. gününde filodan alınan haberler iyiydi, deniz tutması yüzünden hastalanan mürettebat Guney Atlantik Okyanusunun ağın hava koşullarına ayak uydurmaya başlamıştı. Dikkatler Scoring Gate ile ilgili taktik kararları üzerine yogunlastmisti. Scoring Gate puani için mücadele edenler güneye inmek durumundaydı ve Cape Town’a varabilmek için verilen seyir hattından bu durumda uzaklaşabilirlerdi, bu riski göze almak demek, podyum derecelerini de riske atmak demekti. Bu acidan alinacak kararlar her takim için buyuk onem tasiyordu. PSP Logistics baslangicta limana geri donup tamiratini yapip tekrar yarisa katildiginda onunde tek seçenek kalmisti, Scoring Gate den puan kazanarak arayi kapatmak, ancak kaptanlari Max Stunell güney doğuda önlerinde nasil bir yüksek basinc alani sekillenebilecegini ve güney doğuya Scoring Gate’e doğru bunun nasil oluşacagini kestiremediklerini soyluyordu. Bu arada lider takim olan Garmin son 12 saat içinde neredeyse 128 deniz millik bir yolu katediyordu. Yavas yavaş yaris rekebeti kizismaya basladi. Guney Atlantik Yuksek Basıncı oluşurken Guney Atlantik üzerinde ilerliyor, yaris filosunun doğuya yönelen bolumunun güneyinde hafif ruzgar estiriyordu. Tam zamanında batıya yönelen Garmin ve DLL ikilisi önlerinde hala kucuk bir alçak alanda seyrediyorlardı. LYMAX Expectation ve Qingdao takımları bütün bakımları gözden geçirildikten sonra 11 Ekim günü yarışa başladılar. 12 ekimde filonun bir kısmı hafif rüzgârda ilerliyordu, öndeki grup ise 24 saatlik bir süre daha 50 knotluk serpintilerle yarışı götüreceklerdi, Garmin hala lider durumunu korurken DLL ikinciliğini Great Britain’a kaptirıyor, ichorCoal onlari dorduncu sirada takip ediyor,du. Son 12 saatte batıdan gelen rüzgarı alarak 140 deniz mili giden Garmin gibi birçoğu da iyi bir ilerleme yapıyordu. AZGIN DALGALAR VE KIZGIN TABIAT ANA Ekimin 13’unde 3 takim Scoring Gate’i geçti. Guneye inmeyi göze alamayanlar bu puani kaybetti. DLL 04 38 UTC de, ardindan Da Nang Vietnam 05 41 UTC de, ve IchorCoal ise 05 58 UTC de geçişlerini yaptılar. Eger düzeltilmiş zamanla yarisan Lymax ve Qingdao da hizli hareket edebilir ve Scoring Gate’i geçebilirlerse, o zaman 1 veya 2 veya 3 puan alabilirler. Ayni gun hala 50 knotluk serpintiler ve azgin dalgalarla hizla ilerleyen lider Garmin yerini 19 deniz millik farkla GREAT Britain’e terk ederken Clipper Telemed+ ucuncu sirada ilerlemeyi basarmisti. Tahmin edersiniz yarışlarda her türlü sürpriz olur. Bir gün sonra 14 ekimde Garmin tekrar lider pozisyonuna döndü, Great Britain 2.9 deniz mili farkla onu takip ederken simdi de Mission Performance üçüncülüğe geçti. 16 Ekim ve sonrasındaki 2 gun filo balonla en hızlı ve seri seyirini gerçekleştirdi. Hava 30-40 knot esiyordu ve zaman zaman da 50 knota ulaşan serpintilerle yarış filosu hızla ilerliyordu. Rüzgar yarışmacıların büyük bir kısmına yardım ederken, rüzgarı en iyi degerlendiren lider durumundaki Garmin takımı oldu, 140 deniz milini batı rüzgarını alarak 12 saatte seyretti. Bu sırada Mission Performance da yarıştaki en büyük hızlarını 23.4 knot olarak yaptıklarını rapor ediyordu. Skipper Greg Miller en ağır spinnaker’larını kullandıklarını ve onları takip eden düzgün dalgalarla çok iyi surf yaptıklarını ifade ediyordu. Sonuç olarak Güney Atlantik Okyanusu denizcileri hayal kırıklığına uğratmadı, kuvvetli rüzgarla surf yaparak seyretmelerini sağladı. Derry-Londonderry-Doire de aynı şekilde kuvvetli rüzgarda dalgalarla surf yaparak ilerlediklerini, orta agırlıktaki spinnakerlarını kullandıklarını, ancak hava durumunu aldıktan sonra hemen en ağır spinnakerlarıyla değiştirdiklerini söylüyordu. LYMAX Exchange ve Qingdao takımları yarışa yarış filosundan 83.167 saat sonra başladılar. Ortalama hızlarına göre bir hesap yapıldığında, düzeltilmiş zamanda sırasıyla birinci ve ikinci sıradaydılar ancak hava giderek yavaşladı, her iki yanlarında Güney Atlantik Yüksek Başınc sistemi gelişti ve giderek dördüncü ve dokuzuncu sıraya düştüler. Bunun üzerine LYMAX Exchange takım kaptanı Olivier Cardin, takım olarak Scoring Gate için güneye dümen kırmayacaklarını bildirdi. Bu arada Derry-Londonderry-Doire, Da Nang-Vietnam ve IchorCoal Scoring Gate geçişlerinden sonra kuzeye yöneldiler. Yarışın ilerleyen günlerinde birçok tekneden hız ve yol rekor raporları gelmeye başladı, Mission Performans’tan 32.9 knotluk bir hıza ulaşıldığı bildirildi. Öndeki gruplar nasıl hız yaptıklarını anlatırlarken geriden takip eden yarışa geç başlayan iki tekne için durum hiç de iç açıcı değildi, ilk günlerde aldıkları kuvvetli rüzgarın aksine rüzgar neredeyse durmuştu, bütün maharetlerini kullanarak ilerlemeye çalıştılar. Bu zorluklara rağmen yine de Qingdao düzeltilmiş zamana göre Scoring Gate’e en hızlı zamanda varan tekne oldu, bu alana 128 saat 18 dakikada vararak 3 puan aldı. Boylece ilk sıralama degisti ve Derry-Londonderry-Doire 130 saat 38 dakikayla 2 puan, Da Nang-Vietnam 131 saat 41 dakikayla 1 puan sahibi oldular. Ayın 20 sine dogru filonun önünde oluşan alçak basınç alanı bütün kaptanlar için başağrısı oldu. Cape Town’a yaklaştıkça hava raporlarını değerlendirip, denizcilik analizleri yapmak kolay olmadı. Zaman zaman çok azalan rüzgar da herkesi zorladı. Birbirini ölçülebilecek mesafede takip eden birçok tekne bütün dikkatlerini küçük hesaplar yapmaya vererek pozisyonlarını değiştirmeye çalıştılar. 18 ekimde 4 takim Ocean Sprint kismini tamamladılar. Cape Town’a hizla ilerliyorlar. Bu takimlar ortalama 12 knot civarinda hiz yaparak kendilerini cok zorladılar fakat DLL en yüksek hizi yapti. 300 deniz milini 29 saat 22 dakikada geçti. Ona en yakin 29 saat 56 dakikayla GREAT Britain idi. Mission Performance 31 saat 23 dakika filo lideri Garmin ise 32 saat 08 dakika yapabildi. CAPE TOWN’A FIRTINA GİBİ GİREN CLIPPER YARIŞMACILARI PARMAK ISIRTAN BİR REKABETLE FİNİŞİ GERÇEKLEŞTİRDİLER Güney Atlantik Okyanusu geçişini gerçekleştiren yarışmacılar seyir sırasında değişik hava şartlarıyla karşılaşmalarına rağmen seyirlerini zorlu, mücadeleci ve keyifli bir şekilde tamamladılar. 30 knotluk hızlara ulaşarak, 14 günde ortalama 10 knotluk hız yaparak 3400 mili aşan yarışmacılar nefes nefese bir kovalamacayla yarışı bitirdiler. En heyecanlı anlar finişe yaklaşıldığında gece vakti yaşandı. TABLE BAY – Masa Körfezi bütün denizcileri korkutan bir konuma sahipti. Zaman zaman son derece hafif esen rüzgar birdenbire Masa Dağından gelen ani rüzgarla 7 Kuvvetinde esebiliyordu. Yerel saatle 22.00 civarında 3 takım kıyasıya yarıştılar. Gece görünmeyen ancak büyük cüssesini rüzgar gölgesiyle belli eden Masa Dağı, yarışmacıları zaman zaman şaşırttı. 30 knotluk serpintiler yapan rüzgarın eşliginde GREAT Britain, Derry-Londonderry-Doire, ve Garmin birincilik için finiş hattına kadar borda bordaya yarıştılar. GREAT Britain küçük bir avantaj yakaladı,öne geçti ancak kısa bir süre sonra rüzgar gölgesine giren de ilk o oldu ve yerini Derry- Londonderry-Doire’ye bıraktı. Tam bu İrlanda sponsorlu takım birinciligi alacak derken, GREAT Britain teknesi yine ivme kazanmaya başladı. Garmin iki yattan biraz uzaklaştığında ise o da rüzgar deliğine girdi ve oradan kaçana kadar artık şansını yitirmişti. GREAT Britain 20:30 da V&A Waterfront’a önündeki finiş hattına vardı ve Line Honours’ı almaya hak kazandı. Kaptan Peter Thornton o anları şöyle ifade etti, “Son birkaç milde tansiyon inanılır gibi değildi, çok endişelendiğimi söyleyebilirim. Son 72 saattir Derry Londonderry-Doire, Garmin ve Mission Performance ile kafa kafaya ilerliyorduk, hele Cape Town’a yaklaştığımızda birbirimize çok yakın seyrediyorduk. Derry-Londonderry-Doire sadece biriki metre arkamızdaydı. Birinci Yarışta da böyleydi. Kimin yarışı alacağı bilinemezdi.” Böylece 21 Ekim gecesi finiş hattını ilk GREAT Britain geçerken, Derry Londonderry-Doire ikinci olarak finişi geçmişti. Derry’nin takım kaptanı Daniel Smith ise söyle diyordu, “Yarış bir iteleme yarışı haline dönüştü, Masa Körfezi rüzgar delikleriyle meşhur, bir an tekne dakikada 10 knot yaparken, bir an sonra dakikada 1 knot yapabiliyor. Bu arada tabii biri sizi geçiyor. Çok şaşırtıcı bir durum. Rüzgarların bütün ekstrem durumlarını bu yarışta yaşadık. Çok büyük rüzgarlarda seyrettik, takım hepsinde çok mücadele verdi. Takımımla gurur duyuyorum. Takım hep birlikte iyi çalışıyor, birçok şeyi de birlikte öğreniyorlar.” 3400 millik yarışın büyük kısmında liderligi sürdüren Garmin son finale doğru üçüncü sıraya düştü, takım kaptanı Ashley Skett takımının bu durumdan çok şey ögrendigini belirtti ve “Yarışın büyük bir kısmının liderligini yapmamıza ragmen bunun çantada keklik olduğunu düşünmedik. 2 gün öncesine kadar yarışı bu şekilde götüreceğimizden çok emindik ama sonra durum değişti, yüksek basınç alanına girince bundan kurtuluş olmadığını gördük. Filonun tamamı da bizim gibi gafil avlandı. Bizim başarımız belki büyük bir başarı değil ama yine de kendimize rekabet edebileceğimizi ispatlamış olduk, bu özelligimizi gelecek yarışta da gösterecegiz. “ Mission Performance ise 22 Ekim sabaha karşı finişini yaptı. LYMAX Expectation ve Qingdao takımları ise yarışı daha sonra bitirdiler ama tahminen sekizinci ve onuncu oldular. LYMAX Expectation kaptanı Olivier Cardin takımının karşılaştığı durumu kısaca şöyle açıkladı, “son iki gündür 35 knot rüzgarla çok hızlı ilerledik, zaman zaman 10 metreyi bulan dalgalar çok büyüktü. Bu dalgalarda surf yapmak ise inanilmaz heyecan vericiydi. Teknemizin hızı 20 knotu buldu. Neredeyse günde 300 mil yaptık. Güvertede hepimiz sürekli ıslanıyorduk, bazan tamamen sulara gömüldüğümüz de oluyordu. Bu hava şartları mürettebatı çok yordu ama çok da mutluyuz.” Bu arada 10. Clipper Serisinin tek kadın kaptanı olan ClipperTelemed in takım kaptanı 42 yaşındaki Kanadalı Diane Reid ailevi nedenlerden dolayı Clipper yarışlarından ayrılacağını ifade etti, yerine 28 yaşındaki İngiliz kaptan Maks Mitchell takım kaptanı olarak atandı. Mitchell genç olmasına rağmen şimdiye kadar en önemli yarışlara katılmış ve 120 000 deniz mili yapmış bir denizci. Finiş hattına düzeltilmiş zamanda ilk girenlerin zamanlaması şöyle 1. GREAT Britain 14 gün 2 saat 30 dakika 2. Derry-Londonderry-Doire 14 gün 2 saat 40 dakika 18 saniye 3. Garmin 14 gün 3 saat 2 dakika 4. Mission Performance 14 gün 6 saat 53 dakika BİRİNCİ YARIŞIN CEZA PUANLARI BELİRLENDİ Clipper Yarış Komitesi Londra’dan Rio’ya kadar Atlantik Ticaret Rüzgarlarıyla seyreden 12 teknenin ceza puanlarını teknelerdeki hasarlar ve tamiratlar giderildikten sonra belirledi. Ceza puanları tekneler yarış esnasında seyir halindeyken teknede oluşan zararlardan dolayı veriliyor. Bu puanlar her yarıştaki Podyum derecelerini etkilemiyor ancak yarışın sonunda bütün alınan puanlardan düşülüyor. Yarış Direktörü Justin Taylor bu konuda şöyle diyor; “Bütün yat yarışlarında olduğu gibi bu yarışın da ceza kuralları var. Şimdiye kadar edindigimiz deneyimler bize Clipper Yarışlarında başarılı olanların başarı nedenlerinin 3 ana temelde birleştiklerini gösterdi, bunlar teknenin hızı, teknedeki alet edavatın iyi korunması ve kırılıp dökülen, bozulan bölümlerin en iyi şekilde yarış sırasında tamiratı. Bu ceza sistemi mürettebatın iyi denizci olabilmelerini sağlamak ve kendilerini bu üç esas konuda geliştirebilmelerini teşvik etmek amacıyla geliştirildi. “ Cezalar teknedeki hasar £500 ‘u geçince veriliyor ve her bir £500 ‘luk hasar yapılışında o tekne tekrar ceza puanı alıyor. Bu cezalar esas olarak teknedeki vinç kollarının, kerteriz pusulalarının kaybolması, bozulması, dikiş makinelerinin kırılması, vinçlerin bozulması, yelkenlerle ilgili aletlerin korunmaması gibi durumlarda kullanılıyor. Birinci Yarışta 2 ceza puanı alanlar; Garmin, Qingdao, Unicef 1 ceza puanı alanlar; IchorCoal, PSP Logistics, LMAX Exchange, GREAT Britain. Yelkenlerinde hasar olan bir takım olmadı. 3. YARIŞ AVUSTRALYA’YA 3.YARIŞ Güney Okyanusu boyunca Batı Avustralya’nın ALBANY şehrine uzanıyor. 31 Ekimde öglen sıralarında CAPE TOWN’dan başlayacak olan bu yarış için büyük bir yarışçıları uğurlama filosu hazırlanıyor, Bu filoyla denize açılanlar ögleden sonra karaya dönüp Dünya Rugby Şampiyonasının finallerini izleyebilecekler. YARIŞ Durakları Rio de Janeiro, Brazil; Cape Town, South Africa; Albany, Sydney, Hobart and Airlie Beach, Australia; Da Nang, Vietnam; Qingdao, China; Seattle, USA; Panama; New York, USA; Derry-Londonderry, Ireland; Den Helder, Netherlands